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蘋果不禁要製造蘋果汽車。

鬼魂四處漂浮。一個叫做“ Apple Car”的幽靈。世界隨著鬼魂的出現而顫抖。這不僅是傳統的汽車製造商。甚至新興的巨頭特斯拉也意識到了這一點。即使是最強大的IT參與者,也不會減緩緊張局勢。正是由於記憶,幽靈撼動了移動世界。

과연蘋果汽車可以成為第二台iPhone嗎?還是“有希望的一萬年” iPad和Apple TV會帶頭? GDNET Korea通過“另一個鬼魂,蘋果汽車”系列尋找該問題的答案。 [編者註]

路透社新聞再次點燃了模糊的蘋果汽車餘燼。去年12月21日,市場報導“蘋果很可能在2024年左右發布蘋果汽車”,這震驚了整個市場。路透社表示:“我們將通過採用一種稱為單電池的技術來大大減少電池空間,”他並沒有掩蓋對蘋果此舉的期望。

有了這份報告,“沉睡中的幽靈”蘋果汽車又回到了世界。立刻有報導稱現代汽車將成為蘋果汽車的合作夥伴。現代汽車公司官方評論說“尚未決定”,但餘燼很容易被關閉百家樂期望值我沒有輸。每當出現有關蘋果汽車的消息時,股價就會波動。

蘋果汽車從未向公眾披露過。 百家預測程式下載蘋果甚至沒有正式提到它。有各種各樣的猜測。 

儘管如此,蘋果將進入汽車市場的前景正在增強。為什麼?答案在於蘋果的現狀。 

蘋果沒有“ iPhone之後”,汽車是必然選擇  

得益於iPhone,十多年來,蘋果一直是全球最佳公司。它是第一家市值超過2萬億美元的美國公司。甚至有預測稱,這一數字將在一年內超過3萬億美元。 

因此,Apple目前處於鼎盛時期。但是蘋果也有一個大問題。這是因為沒有想到負責iPhone的“下一件大事”。我很期待iPad和Apple TV,但這還不足以成為代表產品。虛擬現實(VR)和增強現實(AR)也引起了人們的興趣,但並未捕獲到實質內容。 

對於有這些擔憂的蘋果,汽車是最好的選擇。在“交通革命”高峰期的汽車可能是蘋果公司的又一次飛躍。它可以從“手頭的平台”發展到“運行平台”。 

史蒂夫·喬布斯

汽車對Apple來說並不陌生。在開發iPhone之前,他對汽車感興趣。 “蘋果的心”史蒂夫·喬布斯(Steve Jobs)是著名的汽車狂熱分子。喬布斯邀請了創建“ V-Vehicle”的Brian Thompson討論了2010年的汽車開發工作。 百家樂預測軟件我也見過面。這一事實在2016年被英國日報《衛報》報導。 

在2012年三星與蘋果之間的專利訴訟過程中揭示了更有趣的事實。出庭作證的副總統菲爾·席勒(Phil Schiller)透露,蘋果在開發iPhone之前曾專門討論過蘋果內部的汽車開發。席勒作證說:“我們在蘋果公司內部就相機,汽車和其他酷炫事物進行了討論。” 

但是後來,iPhone的開髮變得更加緊迫。我別無選擇,只能關閉我的汽車夢想。

Apple自2001年以來發布的iPod型號。從那時起,Apple追求硬件和軟件的有機結合。 (照片= Cnet)

當時,為什麼蘋果選擇iPhone作為“繼iPod之後”的產品呢?這是由於其與iPod核心業務的連續性。大約在那個時候,當他們開始在手機上播放音樂時,他們的核心收入來源iPod可能會完全消失。正是由於擔心正確保存iPod內置的生態系統而推出的iPhone。 

蘋果公司選擇iPhone的觀點非常出色。從那時起,它一直處於正常位置超過10年。這要歸功於在保持iPod成就的同時創造了新的附加值。 

但是當我想到“在iPhone之後”時,它是空的。如果我們無法創建後續模型,就無法保證未來。與這種情況有關的是,許多人在蘋果汽車開發的消息上點了點頭。毫不誇張地說,它幾乎是唯一可以維持iPhone增長的生態系統的選擇。 

具有這種觀點的代表人物是蘋果分析師郭明chi。根據麥克魯默斯的說法,郭明,預測“汽車將成為蘋果的代表產品(僅次於iPhone)”。他特別指出:“與任何其他汽車製造商相比,蘋果將能夠更好地結合硬件,軟件和服務。”

2018年關鍵人員招募…今年,我將一個新項目委託給硬件總經理。  

蘋果對汽車的興趣可以追溯到比預期更長的時間。但是,是在2014年採取了具體行動。從那時起,蘋果公司就推動了一項開發名為“ Project Titan”的蘋果汽車的計劃。 《華爾街日報》(Wall Street Journal)在2015年的特別報告中報導了這一事實。

據報導,蘋果汽車開發團隊在庫比蒂諾總部附近的一個秘密地點秘密工作。該項目由福特汽車公司的工程師史蒂夫·扎德斯基(Steve Zadeski)領導。該項目雄心勃勃,足以擁有1000多名員工。 

與雄心勃勃的開始相反,Apple Car的開發工作進展不順利。內部權力鬥爭和領導空缺也層出不窮。有關人員也組織得很好。 2016年,甚至有報導稱蘋果放棄了汽車開發項目。

大約在2018年左右,呆滯的蘋果汽車項目再次得以實現。今年,蘋果公司搜尋了兩個重要人物。

一位是Google的人工智能(AI)專家John Giannarea。加入Apple擔任AI策略和機器學習副總裁後,Giannarea負責監督Apple Car項目。

另一個是道格·菲爾德(Doug Field),他負責特斯拉(Tesla)生產的“ Model 3”。道格·菲爾德(Doug Field)於2013年10月移居特斯拉(Tesla),當時他擔任蘋果公司的硬件工程副總裁,並在五年後返回。 Field領導著蘋果汽車開發網站。

在他們的帶頭工作中,蘋果將項目重點放在了“自動駕駛電動汽車”的生產上。

新項目已委託給Dan Richio,他已經由Apple從事產品開發超過20年。 (照片=蘋果)

他們今年顯示的步驟也不尋常。其中,蘋果公司硬件部門的長期負責人被任命為高級副總裁Dan Richio擔任“新項目”負責人。 

高級副總裁李超(Chi Chio)是蘋果公司20多年來勤奮工作的硬件專家。蘋果公司的所有代表硬件,包括iPhone,iPad,MacBook和AirPods,都是通過他的雙手誕生的。對於蘋果來說,由硬件專家來負責新項目是不尋常的。 

目前,蘋果公司下一代項目的核心是虛擬現實(VR),增強現實(AR)和蘋果汽車。任命硬件專家作為項目經理並不能過多地強調蘋果汽車的開發。  

蘋果為何在汽車上工作

自2000年以來,有兩個關鍵字主導了Apple。一種是蘋果獨特的生態系統,以iTunes和App Store為中心。一旦進入“圍牆花園”,顧客就不會錯過它。

另一個關鍵詞是硬件和軟件的有機結合。為了實現這一目標,Apple堅持要管理從一到十的所有內容的垂直集成。

它是iPod,於2001年發布。當iPod發行時,MP3播放器市場由包括iRiver在內的韓國公司主導。

跳了很晚之後,蘋果想出了一個策略,以iTunes為中心創建音樂生態系統。通過將iPod(HW)和iTunes(SW)有機結合,可以最大限度地提高用戶體驗。得益於此策略,後來的蘋果迅速將MP3播放器市場拉平。

這種策略在iPhone上更加耀眼。蘋果在2007年首次推出iPhone時,基於觸摸屏的用戶體驗(UX)引起了人們的關注。但是蘋果的真正力量是App Store。通過硬件和軟件的有機結合,iPhone的價值得以最大化。這種策略打破了智能手機市場的語法,直到那時,智能手機市場一直致力於“設備性能”的競爭。 

蘋果已經成為頂級公司之一,立即開始為“繼iPhone之後”做準備。代表作的是iPad,它於2010年首次推出。 iPad是Apple認為比iPhone更早的產品。當它從iPod演變為iPhone時,iPad的開發知識在很大程度上得到了體現。 

但是,發布順序比iPhone提前。 iPad在iPhone推出三年後就進入了市場。從“屏幕擴展”的角度來看,這是自然的結果。 iPad出現後,便開始大受歡迎。 iPhone由平板電腦市場的後來者接班百家樂預測程式app我對特殊產品寄予厚望。

但是,iPad並沒有超過前景水平。它絕對是平板電腦市場中最強大的,但仍保持在那個水平。他也找不到自己的坐標。它在iPhone和MacBook之間像個傻瓜一樣呆著。對於iPad以後的蘋果電視來說,情況也是如此。 

至此,蘋果的擔憂加深了。這是因為當前以iPhone為中心的全盛時期不會永遠持續下去。 

在截至去年9月的2020財年,蘋果的銷售額為2745億美元。其中,iPhone佔總額的50%,為1377億美元。其後,服務以537億美元的價格佔20%。其次是可穿戴設備/配件(306億美元,11%),Mac(286億美元,10%)和iPad(237億美元,9%)。

iPhone負責一半,該服務也起著微不足道的作用。首席執行官蒂姆·庫克(Tim Cook)最強調的是最大化服務銷售額。但是,包括Apple Music在內的服務的銷售主要通過iPhone產生。如果iPhone不履行職責,服務銷售將不可避免地受到影響。智能手機市場已經達到飽和也是不祥的。 

與這種情況有關的是引起汽車注意。當然,這不是我們所知道的傳統汽車。這是一輛智能汽車。這並不意味著不需要任何人注意的全自動駕駛汽車。這就是下一代汽車的故事,它已經從運輸設備轉變為“移動的綜合平台”。 

Apple Cars的目標很可能是目標。一個可以完成與iPhone類似的功能的平台。還沒有那麼緊急。 iPhone更可能在5年左右的時間內成為搖錢樹。 

因此,如果蘋果能夠在2020年代中期為蘋果汽車帶來明顯的成果,那麼它可以毫無困難地進入“下一階段”。應該說,蘋果汽車將在2025年左右發布的預測與這種情況分析密切相關。至少這意味著蘋果很可能會制定這樣的路線圖。 

如果你看特斯拉,你會看到蘋果車

蘋果夢dream以求的汽車業務將是什麼樣的模式?如果蘋果進入汽車業務,它將具有怎樣的競爭力?

這不是一個容易的問題。這是因為從未公開過蘋果汽車業務的詳細信息。但是,您可以根據各種情況進行推斷。目前,特斯拉有望成為最接近蘋果汽車的外觀。

電動汽車市場的領導者特斯拉通常被稱為“輪式iPhone”。經過評估,它可以將Apple的商業模式納入汽車市場。

特斯拉為何堅強? 《特斯拉衝擊》(Tesla Shock)的作者崔元碩分析說:“特斯拉帝國最強大的競爭力是業務的垂直整合和垂直整合。”這與Apple使用iPod和iPhone的方式相同。 

特斯拉Model S(照片=特斯拉訂購頁面)

但是,大多數汽車製造商也追求垂直整合。特斯拉有什麼特別之處?崔元錫在回答這個問題時指出:“如果要在現有汽車製造商之間進行垂直整合來製造產品,那麼特斯拉將涉足從電動汽車開始並與出行服務,能源和通訊聯繫在一起的整個業務。”

特斯拉與眾不同的是,它正在建立一個以車輛為中心的生態系統。 

汽車的銷售策略也不同。與大多數汽車製造商不同,特斯拉使用一種通過無線更新(OTA)增強硬件性能的方法。根據崔元錫的表述,“這不是在銷售階段為汽車提供最佳成本效益的方法,而是在出售汽車後其價值繼續增長的一種方法。” 

這兩種方法都是蘋果公司用iPhone打破智能手機市場的方法。因此,如果蘋果從事汽車業務,很可能會採用與特斯拉類似的方式來處理它。那是因為這是蘋果20年來一直堅持的生態系統戰略。 

但是,蘋果汽車業務的前景仍然未知。國外主要媒體認為,蘋果正在致力於開發自動駕駛電動汽車。預計將發布具有Apple品牌的汽車。摩根士丹利(Morgan Stanley)也將重點放在製造蘋果品牌的汽車上。 

另一方面,有很多觀點認為隨著Apple Car項目的進行,規模將減小。蘋果可以減少提供自動駕駛系統的範圍,而無需自己製造汽車。高盛是具有這種前景的代表機構。 

蘋果汽車可以成為第二台iPhone嗎?

如前所述,蘋果被迫開發蘋果汽車。這是因為沒有其他方法可以保留從iPod到iPhone的Apple商業模式。 

但是,目前尚不清楚蘋果汽車是否會成為第二款iPhone。這是因為汽車行業與智能手機截然不同。 

汽車太大了,無法與智能手機相比。因為它高速穿過街道,所以風險不大。更換週期也更長。與智能手機不同,智能手機每兩年或三年更換一次新型號,一旦購買了汽車,它的使用壽命至少為五年。 

商業語法本身與蘋果公司出色的iPhone不同。此外,汽車行業的利潤率很低。甚至連特斯拉,這幾天在汽車市場上最熱門的公司,也花了17年才獲利。 

蘋果首席執行官蒂姆·庫克(Tim Cook)。 (照片= Cnet)

僅從當前的汽車市場來看,蘋果的挑戰似乎是魯ck的。盈利能力或成功的可能性似乎都不高。但是,如果您改變看法,答案可能會有所不同。對於蘋果公司而言,汽車不僅僅是移動設備。它可能是“擴展的蘋果生態系統”的領先優勢。 

以這種方式解決問題時,Apple的優勢令人生畏。特斯拉在汽車市場成功的商業模式的始祖是蘋果。通過iPod,iPhone和iPad牢固構建的“蘋果生態系統”也是強大的力量。 

此外,蘋果公司佔有優勢。僅累積現金就達300萬億韓元。如果您確信這是未來的增長引擎,則可以繼續進行多年投資。他具有進入即將解決的市場並將其更改為自己的語法的獨特能力。它在iPod和iPhone上表現出了出色的技術。 

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蘋果害怕還有另一個原因。在他最初創立的市場上,他總是充滿異端,但蘋果獨特的商業慣例是一致的。這種一致性正在朝著汽車市場發展。因此,許多人對此充滿期待,也感到緊張。  

蘋果汽車能否成為繼iPhone之後的另一個創新騎手?這不是一個容易的問題。為了給這個問題一個更合理的答案,我們需要更多地了解蘋果正在開發的Apple Car。在下一個情節中,根據到目前為止已經揭示的事實,我們將更詳細地了解Apple Car的外觀。 

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