武漢正在盡力打造世界級車都。一個城市的汽車及零部件產值就達4000億元，這所有都源于當初十堰山溝溝里的蘆席工棚與火油燈。春風公司從一窮二白到世界500強，見證了中國汽車工業五十載的桑田滄海

1975年6月，二汽造成了第一個根本車型——2.5噸越野車的臨盆本領。圖/新華

文 |《財經》記者 李皙寅 練習生 王琪

編纂 | 施智梁

在武漢經濟手藝開發區內有一條長約13公里的“千億小道”，它直通南北，是環球汽車工業密集度最高的軸線之一。

沿著小道，神龍公司、春風本田、春風乘用車等7539怎麼玩才會贏家整車企業參差其間，尚有12個汽車總裝工場、500 多家零部件企業，年產過汽車百萬輛。它名為“春風小道”，得名于春風汽車集團有限公司（下稱“春風公司”）。

武漢是當之有愧的中部車都，汽車財產已經經延續九年景為武漢第一支柱財產。2018年全市臨盆了170萬輛汽車，占天下6％，其汽車及零部件財產產值達4000億元，當地席卷了法、日、美、自立四大車系。

時至今日，以漢江為鏈，串聯起包含武漢、襄陽、十堰等地在內的千里汽車工業帶。依據國務院答老虎機規則應的《漢江生態經濟帶生長規劃》相關指示，要做強汽車及零部件財產，晉升整車及緊張零部件設計開發本領，加強漢江千里汽車財產走廊的競爭力。

春風公司作為吹綠武漢汽車之都的一股東風，正以新動力汽車與智能網聯汽車為抓手，肩負著共建百萬輛級新動力汽車財產走廊的任務，這也是武漢打造世界車都的緊張一環。

復雜的湖北汽車工業，源于當初輿圖上找不到的一座小城。春風公司從名不見經傳的十堰發跡，用了半個世紀賡續變更，從一窮二白到世界500強。在做大做強中國汽車工業的同時，也為國資改造做了頗多索求。

汽車業側面臨百年劇變。“要站在山顛望世界，不在山溝里想成績”，春風再度啟動改造，日拱一卒，試圖用五年時間成為具備環球競爭力的世界一流企業。

1969年：一槌定音進深山

半個世紀前，肩負重擔的第二汽車創造廠（下稱“二汽”）降生在一片荒廢之地。

“中國這么大，光一個一汽是不夠的，要設置裝備擺設第二汽車廠。”1952歲尾，確定一汽設置裝備擺設方案不久，第一機器工業部就構造拉開了二汽籌建事情的尾聲。然而，項目遭受“三上兩下”的漫長挫折，歷經17年才從紙上落到實際。

由于相應“靠山、疏散、隱藏”號召，僅選址就幾度更容易，從川東、湘西遷至秦巴山區，終極落子十堰。

因春風而生的十堰，往常有了機場，車牌上打頭鄂C彰光鮮明顯它在湖北的位置，武當山腳的“中國卡車之都”，迎來送去大江南北的游客。

當初，這是個輿圖上找不到之處，十堰中央地帶只有百十戶住民，“重工業是鐵匠展，輕工業是豆腐坊”。沒電、沒鐵路，只有抗戰時辰修的簡略單純公路，裝備必要走旱路從漢江到長江，人拉肩扛到十堰。

汽車是工業皇冠上的明珠，必要完整的財產支撐。彼時，國度按照汽車總成份工，讓整車廠以及裝備廠分手包建；同時，分配資本。為辦理食物加工成績，沈陽一家食物廠自廠長至伙食員全員隨遷。往常，陌頭常見餃子館，耳畔常有西南口音，大可能是一汽援建的。

相應號召的設置裝備擺設雄師云集。春風商用車有限公司車輛工場退休職工李成業對《財經》記者回想稱，1969年他尾隨父親相應號召，拋卻樓上樓下電燈德律風的生涯，直奔十堰。期初，摸著沒有開關的墻，望著搖蕩的油燈，本人有些懊喪。父親勸服了他，“二汽肯定有生長，要放心事情”，就如許兩代人將芳華貢獻給了二汽。

“馬燈、干打壘、蘆葦棚”是春風人的精力意味。春風公司消息談話人、黨委事情部副部長秦捷對《財經》記者婉言，它見證著十堰大山里中國首個齊全自立設計制作的大型汽車廠拔地而起，這離不開老二汽人的家國情懷。

春風商用車有限公司車輛工場退休人員李成業回想十堰設置裝備擺設的地方的去事。圖/受訪者供應

點著油燈、睡著硬板床、早上吃咸菜、晚上鹽泡飯，馬燈在到處漏風的蘆席工棚里扭捏，在如許的情況中，工人們靠手敲出了第一輛25Y型軍用越野車。1975年6月，二汽首款車型兩噸半越野車EQ240定型投產，個中“EQ”代表“二汽”。同年，第二汽車創造廠臨盆的汽車正式定名為“春風牌”。

恰逢其時。對越自衛回擊戰中，春風EQ240越野車立了功，兵士稱之“元勛車”，奠基春風作為中國最雄師車廠位置。往常，第三代軍車EQ2050（春風猛士）自2009年以來，從未出席閱兵典禮，還曾經斬獲中國汽車行業首個國度科技前進獎一等獎。

春風軍用車猛士園地測試。圖/受訪者供應

1979年：脫鉤斷奶營生路

二汽正值生長之時，遭受了非凡的難題。

1979年上半年，由于財務難題，國度最先節制投資在建大型企業。彼時，間隔二汽建成10萬輛預期產能尚需資金8.3億元。

時任二汽總廠廠長的黃正夏兩次寫講演，均被國度無關部分否認。不久，二汽被正式列入“停緩建”企業名錄。

據《春風》記錄，心涼的黃正夏調集向導班子散會，商榷一旦停緩建3萬多職工、2萬多臺裝備的出路。

再三思量后，人人決計自籌資金，沖破“打醬油的錢不克不及用來買水泥，買水泥的錢不克不及用來打醬油”的限定，從折舊費、利潤留利、裝備培九牛娛樂修等用度里抽取部門用于續建，以此辦理資金逆境。

這項方案失去了一定，一個小時內，黃正夏弄定本需三個月的審批流程。昔時3月，國務院答應二汽續建。

即使經濟窘迫，二汽仍保持研發。1982年，時任二汽總工程師的陳清泰提出“二汽必需臨盆一代、開發一代、預研一代，才能使企業永葆芳華”。二汽籌建教導培訓中央、手藝開發中央、手藝設備中央。自建湖北汽車工業學院，成立海內首家雙元制技工培訓黌舍。

1985年，二汽提早兩年實現建成10萬產能的使命，完成利潤8.4億元，沒向國度要一分錢，就增長國度固定投資近3.9億元，汽車銷量、上繳國度利潤以及稅收，均占天下汽車行業60％以上。1991年4月，二汽產量突破百萬輛。

在索求市場經濟早期，春風同很多國有企業同樣，墮入了“舟浩劫失頭”的逆境，亟待改造。

升任二汽總廠長的陳清泰最先索求經由過程投資、利潤、本錢三大中央觀點，將二汽由傳統臨盆型企業變化為當代運營型公司。《國資講演》評估：進入本世紀以來，許多大型央企治理變更所走過的門路，與陳清泰昔時的做法并無二致。

1992年9月，被稱謂了20多年的“二汽”正式更名春風汽車公司，成為我國汽車業首家集團化公司。

1999年7月15日，“春風汽車株式會社”正式成立，肩擔春風輕型商用車的生長重擔。同年8月，春風汽車（600006.SH）在上交所勝利上市，開啟了春風在資源運作上的新征程。

汗青遺留成績使得春風前行步履盤跚。為此，春風公司以及十堰市當局聯袂實現廠辦大集體改制、“三供一業”移交等多項嚴重改造事情，讓企業瘦上去。

春風公司深化改造辦公室主任譚偉對《財經》記者透露表現，春風前30年一向是摸著石頭過河，要領便是一企一策，咱們便是敢于后行、勇敢立異。

改造還在持續。現任春風公司董事長、黨委布告竺延風透露表現，“改造不是目的而是手腕，是為了激起企業生長活氣，提高焦點競爭力，完成更好生長。”

為此，春風公司正以“業余化、模塊化、粗放化”為偏向，重組優化主業務務。譬如，春風零部件梳理64項營業后，確定了“6+1”的營電子老虎機必勝業結構。同時，春風公司還發布了決議計劃受權系統（DOA）、零部件“小偉人”激勵機制、績效薪酬優化方案等，以便增強義務、事跡、薪酬婚配度，放活人材機制。

結果已經顯。2018年，春風公司的收入、利潤持續堅持行業較好程度，單車利潤、利潤率等指標均有所晉升。

1989年：開啟合股路

20世紀80年月中期，二汽自動提出環抱卡車從中型轉向輕型以及重型生長。然而，國度計委研究后定調：一汽向輕型生長，二汽向重型生長。

二汽并不寧愿拋卻輕型車。1984年，二汽團結三省五方以及國電子遊戲 老虎機外企業合股設置裝備擺設年產30萬輛輕型車項目，此舉受到國度計委以及中汽公司猛烈否決，迫于壓力，那時的擔任人陳清泰只好拋卻二汽設置裝備擺設輕型車方案。

榮幸的是，1987年，在“中國汽車工業生長鉆研會”上，殺青了對于中國要生長轎車工業的共鳴，以后在北戴河召開的專題會議上，決定中國要生長本人的轎車工業，但嚴厲限定在“三大三小”規模內，規則二汽臨盆遍及型轎車，排量在1.3L-1.6L之間。

經國度答應后，二汽在環球找互助工具。法國雪鐵龍集團樂意以及二汽合股，法國當局允諾中國可以“零外匯”，雪鐵龍供應一款還沒有投放市場的“將來車型”。

1989年12月，春風以及雪鐵龍在法國簽約。1992年，春風第一家合股公司神龍汽車成立。同年首款轎車富康車下線，火爆天下，成為“老三樣”之一。“走富康路，坐富康車”成為婦孺皆知的告偏財運意思白語。

不僅是雪鐵龍。

21世紀初，春風公司掌握住日韓汽車巨擘入華良機，前二手拉霸機后與起亞、日產、本田成立合股企業，昔時春風汽車有限公司注冊資源達167億元，是中國工業系統最大的合股企業。

春風日產為破解合股車企的個性成績，專門擬定出《春風日產配合舉措綱要》，為其在營銷、創造、研發等方面擬定了標準以及履行規范。當公司成立五周年時，產銷達百萬輛，制造了行業最疾速度。十年后，殺青千萬產量，再刷紀錄。

隨后幾年，幾款合股車型依附性價比組成春風首要利潤泉源。加上后來與中國臺灣裕隆和法國雷諾的合股，奠基了往常春風位居海內汽車集團銷量第二名的位置，制造了獨有的合股互助的“春風模式”。

春風汽車有限公司副總裁陳興林對《財經》記者詮釋稱，“春風模式”在于彼此坦誠，尋求合股公司的好處最大化，知足股東期許，存眷公司成長，使得股東、員工、互助火伴彼此信托。

往常，海內車市遭受29年來罕有冷流，春風與合股火伴面對嚴肅的挑釁。2019年上半年神龍汽車累計銷量為6.3萬輛，同比下滑60.05％，其歲首年月擬定的銷量方針為23.5萬輛。

富康塑造的公民車品牌光環有些相形見拙。業內廣泛將其回由于股東兩邊訴求不同，產物導入缺少中國外鄉化改革，治理流程龐大，市場戰略改變方式慢。

勇士斷腕。本年9月，神龍公司宣布名為“元”的中興企圖。試圖經由過程培元、固元、拓元三個階段的積極，用六年時間中興神龍。詳細包含重構構造布局、產能，處理閑置資產，繼續下降盈虧均衡點；下降累贅后，密集投放順應中國的產物（將來三年投放14款全新車型），終極使年銷量到達40萬輛。

順水行船。要想完成如上方針，更必要決心信念與履行力。本年8月，竺延風到神龍公司武漢工場調研，勉勵員工化壓力為能源，早日重歸康健生長軌道。

2003年：遷至武漢

2003年9月，蝸居秦巴山區30余載的春風，正式“遷都”武漢。

此舉張羅已經久。

此前，陳清泰提出“三級跳構想”，將臨盆基地擴展到襄樊以及武漢，擬生長輕型轎車，在廣東惠州設立代表處搶占南邊市場。陪伴2003年春風搬到武漢，襄樊-十堰-武漢汽車生態長廊造成，后又生長至廣州、鄭州、杭州。

時任春風汽車總司理苗圩曾經透露表現，春風總部遷徙武漢，便于春風對選集團的微觀治理、為處所經濟作出更大的奉獻，同時增進介入國際競爭。

武拉霸機咖啡漢迎來了新一輪生長機會。

2007年7月，春風汽車公司在武漢成立乘用車事業部。2012年，上汽通用來到武漢，造成江南江北汽車工業格式。

2013年12月，武漢開發區實行一體化生長，節制面積增至489.7平方公里，試圖依托工業創造系統以及交通前提，打造環球“車都”。區內有春風公司總部，神龍、春風本田等整車企業，康明斯、法雷奧等著名零部件廠商。

結果顯著。2018年12月，春風公司年產30萬輛乘用車擴建項目在區內奠定。2019年4月，吉利控股高端整車項目在區內動工。此外，比亞迪、本田、蔚來汽車等前后公布成立新動力汽車臨盆研發基地。

打鐵還需本身硬，武漢也在增強服務。本年8月，天下首家新動力汽車質量監視磨練中央落戶武漢。武漢開發區為引進人材，實施“車都人材一卡通”人材新政，賦予人材從落戶、租房到出行、打球等16項服務。

不但武漢。在湖北“一芯兩帶三區”生長策略中明確要求，“漢孝隨襄十創造業高質量生長帶”必要汽車企業擔負重擔。

本年4月，春風公司提出建議，將新動力汽車以及智能網聯汽車作為兩大抓手，與武漢、襄陽、十堰等漢江經濟帶城市，共建百萬輛級新動力汽車財產走廊。

在十堰，春風經由過程易捷特電動車項目，支撐當地轉型進級；在襄陽，已經經建成春風最緊張的輕型商用車臨盆基地；在武漢，春風的新動力、智能網聯等新手藝賡續效果。

武漢市經濟以及信息化委員會汽車辦相關人士對《財經》記者先容稱，本年8月，武漢市智能網聯汽車凋謝門路測試正式啟動。將來還將設置裝備擺設90平方公里凋謝式伶俐交通以及伶俐城市樹模區。

現在，春風正發力打造將來汽車手藝，包含汽車輕量化、電動化、智能化、網聯化、同享化在內的“五化”，春風公司黨委常委、副總司理尤崢認為，數字化會驅動整個財產鏈以及花費鏈的劇變，傾覆服務生態以及貿易模式。是以，春風必需掌握期間的脈搏，往結構本人的焦點手藝以及將來產物。

春風公司的牌號是兩只飛翔的燕子，設計者艾德昆云云詮釋，“二汽絕管設置裝備擺設于崇山峻嶺當中，但它必定要像飛鳥同樣翱翔并沖向遼闊的藍天。”

往常，春風力求用五年景為具備環球競爭力的世界一流企業。“要站在山顛望世界，不在山溝里想成績。”正如竺延風所言，大山進去的春風，最大的挑釁是轉化觀念、造成共鳴。定下方針，就咬牙保持，改造永久在路上，必要賡續改良理念，窮年累月地不絕推動。

（本文首刊于2019年9月30日出書的《財經》雜志）

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