3、中國擁抱氫能財產，當前階段猶如 2011-2012 年鋰電池
中國燃料電池財產現在與 2012 年鋰電池極為類似，政策自上而下支撐， 手藝到達財產化前提，財產鏈國產化過程開啟，企業加速結構速率，資源 市場投融資暖度繼續回升。中國燃料電池財產處于下行通道出發點，燃料電 池萬億級財產拉開尾聲。
▌1.國度政策循規蹈矩，處所當局努力推進
中國關于燃料電池生長支撐處于循規蹈矩狀況，我國從 2001 年就建立了 “863 企圖電動汽車嚴重專項”項目， 確定三縱三橫策略， 以純電動、夾雜 電動以及燃料電池汽車為三縱，以多動力能源總成節制、驅動電機以及能源蓄 電池為三橫。近期跟著燃料電池財產生長逐漸成熟，中國在燃料電池范疇 的規劃綱領以及策略定調已經經浮現苗頭，支撐力度逐漸加大，政策從財產規 劃、生長線路以及補助攙扶全方位支撐燃料電池財產生長。
財產規劃：2016 年 11 月 29 日，《“十三五”國度策略性新興財產生長規劃》 提出體系推動燃料電池汽車研發以及財產化。增強燃料電池根基資料與進程 機理研究，推進高機能低本錢燃料電池資料以及體系樞紐部件研發。加速提 升燃料電池堆體系靠得住性以及工程化程度，完美相關手藝規范。推進車載儲 氫體系和氫制備、儲運以及加注手藝生長，推動加氫站設置裝備擺設。到 2020 年， 完成燃料電池汽車批量臨盆以及范圍化樹模運用。2019 年 7 月 16 日，發改 委談話人透露表現發改委將兼顧規劃氫能開發結構。
生長線路：2016 年 10 月，汽車工程年會發布的《節能與新動力汽車手藝 線路圖》中指出，到 2020 年燃料電池汽車在公共服務范疇的樹模運用要 到達 5000 輛的范圍；到 2025 年，完成氫燃料電池汽車的推行運用，范圍 到達 5 萬輛；到 2030 年， 完成氫燃料電池汽車的大范圍推行運用，氫燃 料電池汽車范圍跨越１百萬輛。2019 當局事情講演提出推進加氫辦法生長。
補助攙扶：2016 年 12 月 30 日財務部、科技部、工業以及信息化部以及發改 委發布的《新動力汽車推行補助方案及產物手藝要求》中規則除燃料電池 汽車外，各類車型 2019-2020 年中心及處所補助規范以及下限，在現行規范 根基上退坡 20%，對燃料電池汽車補助連續至 2020 年不退坡，關于燃料 電池乘用車，賦予 20 萬元/輛補助；關于燃料電池小型貨車、客車，賦予 30 萬/輛補助；關于燃料電池大中型客車，中重型貨車，賦予 50 萬/輛補助。2018 年發布《對于調整完美新動力汽車推行運用財務補助政策的關照》， 燃料電池汽車補助根本堅持不變，并明確加氫站設置裝備擺設以及經營補助支撐。2019 年過渡期燃料電池汽車補助退坡 20%，正式期補助政策將另行宣布。
處所當局中，富氫上風、棄電較多或者者財產率先為代表的區域器重燃料電池生長。
多地市興修氫能財產園區，氫能小鎮以及財產集群等，推進燃料電 池公交、物流車樹模經營，截至現在跨越 20 地市明確推進氫燃料電池財產 生長。現在僅上海、武漢、山東、姑蘇、張家口、佛山、鹽城以及大平等地 規劃顯示，到 2020 年燃料電池汽車數目將跨越 2 萬輛，加氫站跨越 130 座。
▌2.生長路徑明確，樹模經營買通貿易模式
中國燃料電池汽車生長路徑明確：后期經由過程商用車生長，范圍化下降燃料 電池以及氫氣本錢，同時帶動加氫站配套辦法設置裝備擺設，后續拓鋪到私家用車領 域。優先生長商用車的緣故原由在于：一方面公共交通的均勻本錢低，并且能 夠起到優秀的社會推行結果，造成范圍后帶動燃料電池本錢以及氫氣本錢下 降；另一方面商用車行駛在固定的路線上且車輛集中，設置裝備擺設配套的加氫站 比較輕易。當加氫站數目增長、氫氣以及燃料電池本錢下降時，又會支持更多燃料電池汽車。
2017 年，海內燃料電池汽車產量首度破千，到達 1272 輛，2018 年再上新 高，產銷均到達 1527 輛，同比增加 20%。2019 年，燃料電池財產步入規 模生長的慢車道。7 月 10 日下戰書，中汽協宣布本年 6 月整車產銷數據，燃 料電池汽車產銷分手實現 508 輛以及 484 輛，比上年同期分手增加 9.8 倍以及 14.6 倍。1-6 月，燃料電池汽車產銷分手實現 1170 輛以及 1102 輛，比上年同期分手增加 7.2 倍以及 7.8 倍。
截止現在投入經營車輛約 1130 輛，個中公交 560 輛擺布，物流車約 430 輛，輕客 140 輛。個中，燃料電池物流車在上海已經做生意業化經營跨越 1 年 時間，現在在經營數目到達 300 輛擺布（加氫站限定），經營里程跨越 1000 萬 km，用戶包含京東、申通快遞、盒馬鮮生、宜家等物流用戶。
▌3.財產鏈雛形初顯，傳統巨擘紛紛參加氫能范疇
中國燃料電池財產國產化水平疾速晉升，電堆財產鏈國產化水平到達 50%， 體系樞紐零部件國產化水平到達 70%擺布，其余焦點零部件也處于疾速追 趕過程。
電堆財產鏈國產環節:（1）電堆，商用車電堆，廣東國鴻以及濰柴能源分手 引進巴拉德 9ssl 電堆以及 LCS 電堆手藝，商用車電堆經由過程手藝引進方式，短 期與國際率先程度持平；乘用車電堆，新源能源威力彩開獎直播在東京燃料電池鋪上鋪出 的電堆體積功率密度突破 3.3kW/L，高溫-30℃啟動，機能上可以媲美豐田 Mirai 電堆。
（2）膜電極，姑蘇擎動自立研發的“卷對卷間接涂布法”膜電極 臨盆線于 2 月 23 日正式投產，廣州鴻基焦點手藝成員領有多年著名燃料電 池公司事情閱歷，在膜電極研發以及財產化臨盆上具有豐厚勝利履歷。
（3） 雙極板，石墨雙極板方面，中國一向有較多企業可以供應，金屬板方面， 上海治臻已經經開發了多款量產金屬雙極板。
體系國產環節：（1）體系集成，海內體系集成獨角獸上海重塑卸車量近千 臺，體系企業數目逐年增多；
（2）空壓機，雪人股份并購基金收購瑞典 SRM，領有了環球率先的空壓機手藝；其余企業漢鐘精機以及廣順新動力等 也自立研收回燃料電池空壓機；
（3）DCDC，海內自立供應，機能疾速提 升；
（4）電堆，海內企業自立供應電堆，手藝或者是自立或者是引進吸取。
儲氫瓶環節：現在海內儲氫瓶重點生長 III 型瓶，海內儲氫瓶企業可以量產 販賣 35MPa 儲氫瓶，手藝以及產物均成熟；70MPa 儲氫瓶具有研發本領， 現在處于推行早期。代表企業有富瑞氫能、北京科泰克、北京天海、沈陽 斯林達以及中材科技等。
傳統巨擘企業也紛紛參加氫能范疇。跨越 41 家 OEM 廠介入燃料電池汽車 研發推行，2018 年共有 86 款車型進入推行目次，產物老虎機技巧首要是商用車。發 鋪燃料電池的乘用車企業，包含上汽、長城、一汽、廣汽以及吉利等；商用 車企，包含宇通、中通、姑蘇金龍、亞星客車、一汽解放、北汽福田、東 風特專、佛山奔馳、大運等。動員機企業中，濰柴、玉柴發力燃料電池發 念頭；動力巨擘中，中石化中石油、國度動力集團結構加氫站范疇。
▌4.中國燃料電池相關企業
國鴻氫能
國鴻氫能是海內最強的燃料電池電堆提供商，國鴻氫能于 2016 年 5 月引 進加拿大巴拉德簽署引進 9SSL 電堆臨盆線手藝，并在海內設置裝備擺設年臨盆 2 萬臺電堆（30 萬 kW）以及 5000 套體系的臨盆線，臨盆線于 2017 年 6 月正 式投產。
9SSL 系列燃料電池電堆是為交通范疇設計的液寒式電堆產物，可以或許知足 車用車載靜態特征要求。它具備優秀的單電池均一性，事情壽命跨越 2 萬 h，最長經營壽命跨越 3.5 萬 h。
經由過程手藝上的消化吸取再優化以及運用上的永劫間大范圍驗證，國鴻氫能已經 成為海內最周全的燃料電池體系提供商，造成從 30kW 到 120kW 的系列產 品，零部件國產化率到達 90%。現在已經有 2,000 多輛裝載國老虎機機率鴻產物的商用 車交付使用，總經營間隔跨越 700 萬公里；國鴻備用電源樹模基站已經穩固 運轉跨越兩年，正在進行 100 個基站的推行；與南邊電網互助的大功率應 急電源車已經經交付，并多次加入抗災以及承當珠海航鋪等緊張運動的保供電 使命；與行業龍頭互助研發的氫燃料電池能源機車以及氫燃料電池能源舟舶 已經獲得肯定的階段性成果。國鴻氫能已經在城市公交、物流配送、備用電源 等范疇實現多個具備樹模意義的范圍運用案例。
上海重塑
重塑科技成立于 2014 年，專注于燃料電池體系的研發、創造以及相關工程 服務， 5 年時間公司成為海內最大的商用車燃料電池體系公司之一，公司 一期產能 5000 臺/年，二期產能可達 20000 臺/年。
公司 CAVEN 系列燃料電池動員機有 32/46/80kW 功率產物，可以做到零 下 30℃啟動，實現車用振動等級、IP67，產物普遍運用于輕、中、重型商 用車范疇。公司已經為天下四十余家汽車企業供應了燃料電池體系產物及工 程服務， 用戶包含一汽解放、春風、宇通、中通等海內一線商用車企，累 計已經配套跨越 40 款 燃料電池車型，是海內開發燃料電池車型及配套運用 至多的企業之一。現在搭載重塑科技 CAVEN 系列燃料電池體系車輛跨越 1500 輛，大部門車輛已經經投入貿易化經營，搭載公司體系的車輛經營里程 累計跨越 1000 萬 km。2018 年公司燃料電池體系市占率 50%。
億華通
公司專注于氫燃料電池動員機體系研發及財產化，致力于成為世界率先的 氫燃料電池動員機提供商。公司主營產物包含氫燃料電池動員機與燃料電 池電堆，產物現在首要運用于客車、物流車等商用車型，公司與海內著名 的商用車企業宇通客車、北汽福田、中通客車、姑蘇金龍和申龍客車等 確立了深切的互助瓜葛。搭載公司動員機的燃料電池客車前后在北京、張 家口、鄭州、上海、姑蘇等地上線經營，2018 年度，億華通總計完成燃料 電池動員機體系販賣 303 套，完成主業務務收入 36,833.69 萬元。
公司燃料電池動員機體系首要籠罩 30kW 以及 60kW 系列，現在已經經進入商 業化量產階段。刊行人最新一代產物采取國產自立研發電堆，完成零下 30°C 高溫啟動、零下 40°C 高溫存儲；具備高能量轉換率、低樂音、低故 障的特色；高度集成化、模塊化設計，節儉空間的同時下降維護本錢；響 應速率快，可完成疾速、無毀傷啟動以及關機。
捷氫科技
上汽是海內最早從事燃料電池研發以及財產化的汽車集團，為了加速氫燃料 電池財產化結構，2018 年 6 月 27 日成立上海捷氫科技有限公司。上海捷氫科技自立研發的 300 型大功率燃料電池電堆以及體系 P360 是新一代車用質子互換膜燃料電池體系，其電堆峰值功率可達 115kW，功率密度達 3.1kW/L，壽命達 5000 小時， 具備一體化集成、高功率密度、高歷久性、 高靠得住性以及強情況順應性等優點。
捷氫科技的燃料電池產物已經勝利運用于整車范疇：（1）2016 年，上汽榮威 950 燃料電池轎車，搭載捷氫科技 P240 燃料電池體系，累計銷量 50 臺， 累計里程 500,000 公里，海內獨一一款實現通知布告、販賣以及上牌的燃料電池 乘用車；（2）2017 年，上汽大通 FCV80 燃料電池輕客，搭載捷氫科技 P230 燃料電池體系，累計銷量 400 輛。現在，在遼寧省撫順市運轉的 40 輛 FCV80 累計行駛里程已經達 1,250,000km，單車運轉里程約 31,300km；（3）2018 年，已經在嘉定交付 6 輛申沃燃料電池公交車，搭載捷氫科技 P260 燃料電池體系，累計行駛里程已經達 78,000km，單車均勻運轉里程約 13,000km。
4、日本：手藝率先、當局支撐、乘用車為主的貿易模式或者待商討
日本當局將氫能作為新一代動力策略的主體，繼續多年推行氫燃料電池。 在政策上，日本將氫能回升為國度策略，規劃線路清楚，補助攙扶力度大；在推進路徑上，日本從汽車以及暖電聯產等范疇推進氫能生長，豐田 Mirai 以及 本田 Clarity 是全世界開始進的燃料電池乘用車，ENE-Farm 暖電聯產效率 高達 97%；此外，日本器重加氫站根基辦法設置裝備擺設，現在加氫站達 110 座。
▌1.氫能回升為國度策略，推行線路清楚
日本氫能生長早期首要集中于項目研發以及樹模研究，手藝成熟后偏重于產 業推行，而且在財產生長、補助攙扶以及恒久策略方面均有清楚規劃。
恒久策略：2013 年 5 月，安倍當局發布《日本再中興策略》，將生長 氫能晉升為國策，并啟動加氫站設置裝備擺設后期事情。2014 年 6 月，日本內 閣修訂了該策略，提出設置裝備擺設氫能社會。2017 年，動力部發布《氫能基 本策略》。2018 年 7 月，日本發布《第五期動力根本企圖》，包含 2050 年恒久動力供需預測，明確提出“從基本上落實氫能社會”。
財產推行：1）鼎力生長漫衍式家用燃料電池 CHP 體系（ENEFARM）；2）鼎力生長燃料電池車；3）確立環球氫氣提供鏈，引進氫 能發電；4）增進可再生動力制氫手藝生長；5）2020 年東京奧運會鋪 示“氫動力社會”；6）增強國際互助，2019 年借助 G20 峰會鋪示進步前輩 的燃料電池手藝。
補助攙扶：日本當局為每輛燃料電池車供應最少 200 萬日元的補助， 購買 Ene-Farm 的企業或者小我私家供應約莫 10%~20%的用度減免，加氫 站最高可以取得相稱于投資本錢 50%的當局資金補助
▌2.乘用車與 CHP 商用化環球率先
日本燃料電池貿易化運用處于全世界率先位置，加氫站根基辦法全世界相 對來說最完美。豐田燃料電池汽車機能與推行數目上居世界前線，日同族 用燃料電池暖電聯產體系數目跨越 30 萬套，日本加氫站跨越 110 座。
（1）汽車范疇
乘用車：截止 2018 年，日本燃料電池車保有量達 2926 臺，燃料電池車與 電動車價差約 300 萬日元；日本企圖 2020 年燃料電池車保有量達 4 萬臺， 價差降至 180 萬日元；2025 年燃料電池乘用車保有量達 20 萬輛，價差降 至 70 萬日元；2030 年燃料電池乘用車保有量達 80 萬輛。
商用車：1）2018 年日本燃料電池公交車保有量為 18 臺，售價為 10500 萬日元，日本企圖 2020 年燃料電池公交車為 100 臺，售價降至 5250 萬日 元，2030 年燃料電池公交車達 1200 輛擺布。2）2018 年日本燃料電池叉 車保有量為 150 臺，企圖 2020/2030 年燃料電池叉車達 500/10000 臺。
（2）暖電聯產范疇 家庭用漫衍式暖電聯產體系（CHP），經由過程行使一次動力發電，并行使發電 進程發生的余暖提供熱氣以及暖水，團體動力效率可達 90%以上。
日本自 2005 年以來，部署家庭用漫衍式氫燃料電池 ENE-FARM 項目，截 止 2019 年 4 月初，ENE-FARM 部署量達 305,000 套。ENE- FARM 首要 的產物可分為 PEMFC 型（質子互換膜燃料電池）以及 SOFC 型（固體氧化 物燃料電池），現在販賣以價錢更低的 PEMFC 為主。2009 年，ENEFARM 體系售價 303 萬日元，，2018 年 PEMFC 售價為 94 萬日元/臺， SOFC 售價為 119 萬日元/臺，售價大幅降低。
日本企圖 2020 年部署 140 萬臺家用燃料電池暖電聯產，屆時周全勾銷補 貼，預期 PEMFC-CHP 售價為 80 萬日元/臺，SOFC-CHP 售價為 100 萬 日元/臺，投資歸收期為 7-8 年；2030 年 530 萬臺家用燃料電池投入使用， 投資歸收期為 5 年。
（3）加氫站
加氫站：日本是環球加氫站至多的國度，截止 2018 年 12 月，日本已經建成 100 個加氫站。企圖 2020 年確立 160 個加氫站，2025 年確立 320 個加氫 站，2030 年建成 900 個加氫站。加氫站設置裝備擺設經營本錢疾速降低，2013 年 加氫站設置裝備擺設本錢達 4.6 億日元，經營本錢為 0.45 億日元；2016 年加氫站 設置裝備擺設本錢達 3.5 億日元，經營本錢為 0.34 億日元，企圖到 2025 年設置裝備擺設成 本、經營本錢大幅降低，設置裝備擺設本錢為 2 億日元，經營本錢為 0.15 億日元， 個中壓縮機、儲壓機陪伴范圍效應本錢疾速上行。
（4）發電遙期完成貿易化
日本預計 2030 年氫能發電到達貿易化，建立氫能、電力、暖力鼎足之勢 的二次動力布局，燃料電池發電本錢為 17 日元/kWh，預計 2030 年將造成 30 萬噸氫燃料供給本領，掃數用于發電相稱于 1GW 裝機容量。恒久方針 發電本錢將降至液化自然氣發電本錢（12 日元/ kWh），預計日本將造成 500-1000 萬噸氫燃料供給本領，掃數用于發電相稱于 15-30GW 裝機容量。
▌3.日本燃料電池財產鏈成熟，車企造成自給提供鏈系統
日本燃料電池財產鏈成熟，電堆、體系、整車以及氫氣制儲運一切環節根本 都有外鄉提供商，豐田以及本田等企業繼續投入多年，造成閉環提供鏈系統。
▌4.日本燃料電池相關企業
豐田
豐田早在 1992 年就最先研究氫燃料電池汽車，那時起名為 FCHV。在 2002 年，豐田創造出了第四代 FCHV-4 的實驗車，直到 2008 年，推出了 FCHV-adv 系列。顛末十多年的積存，在 2014 年 12 月 15 日，豐田 Mirai 正式出售。2015 年 10 月 28 日，雷克薩斯推出 LF-FC 旗艦觀點車型。2019 年 7 月，雷克薩斯旗艦轎車 LS 氫燃料電池車型暴光。
Mirai 是豐田首款大量量臨盆的燃料電池車台灣六合彩玩法，售價為 723 萬日元，補助后 價錢約 521 萬日元。當下 Mirai 年產能 3000 輛，豐田企圖將在 2020 年把 燃料電池車的臨盆本領提高至每月 3000 輛，是現在的 10 倍以上。截止 2019 年 6 月，豐田 Mirai 累計銷量到達 9000 輛。依據《2030 年里程碑》， 豐田規劃 2030 年豐田力爭在環球完成年銷 550 萬輛以上的電動化汽車， 個中零排放的純電動及燃料電池車型力爭年銷量到達 100 萬輛以上，另外 450 萬輛將是混動以及插電式混動汽車。
本田
本田致力于推動氫能運用，首要造詣包含燃料電池車、小型加氫站以及外供 電模塊。
燃料電池車：本田早在 1999 年就在東京車鋪鋪示過 FCX 燃料電池汽車， 2008 年推出第二代 FCX Clarity，由于財產尚不成熟，該車型于 2014 年停 產；2016 年 12 月本田推出量產車型 Clarity，售價為 766 萬日元。Clarity 加氫時間約為 3 分鐘，JC08 工況測試下的續航里程可以到達 750km，所 搭載的電機最大功率為 177 馬力（130kW），燃料電池的功率為 103kW。
小型加氫站：2002 年本田最先在美國進行小型加氫站的觀點驗證明驗。2014 年，本田開發了世界首坐小型加氫站（SHS），并在 2015 年開啟商 業經營。2018 年本田最先接收 SHS 的訂單，本田旨在經由過程在沒有加氫站 的區域發售 SHS 推進日本氫能社會設置裝備擺設。2018 年新款 SHS 日制氫量為 2.5kg，加氫壓力為 70MPa，尺寸僅為 3700mm*2250mm*2570mm。
外供電模塊：本田的 Power Exporter 9000 可將 Clarity 的燃料電池電力轉 換為家用電力，可為平凡家庭供電 7 天。其實質是一個逆變器，將車上燃 料電池發生的低壓電直流電轉換為便利用戶使用的穩固高壓交流電。
松下：PEMFC 型家用燃料電池龍頭
公司成立于 1918 年，日本最大、環球第二大的電機廠商，環球有名電子 產物創造商，2018 年營收達 80000 億日元（折合 4700 億人平易近幣）。
松下以及東京燃氣公司自 1999 年開啟家用燃料電池根基手藝開發，2009 年 推出第一代家用燃料電池，2019 年發布第六代家用燃料電池，燃料為自然老虎機app 氣或者液化石油氣，輸入最大功率為 700W，類型為 PEMFC，綜合效率達 97%（發電效率 40%，暖行使效率 57%），每臺家用燃料電池每年可淘汰 碳排放 1.4 萬噸，產物壽命達 12 年。截止 2018 年松下累計販賣 15 萬臺 家用燃料電池。
東芝：PEMFC 型燃料電池俊彥
公司成立于 1875 年，這天本最大的半導體系體例造商以及第二大電機創造商， 2018 年營收達 39000 億日元（折合 2300 億人平易近幣）。
東芝的燃料電池共有三款產物，分手為 700W（用于 Ene-Farm 體系）、 2.5kW 以及 100kW，類型為 PEMFC 產物，發電效率超 50%，耐用性長達 8 萬小時（10 年）。2017 年東芝遏制家用燃料電池臨盆。
2015 年東芝啟動 H2One 樹模經營，現在已經在多地經營，H2One 是一個基 于可再生動力的自力動力提供體系，詳細而言是行使可再生動力發生的電 力用于電解水制氫，再貯存在儲罐中行使燃料電池發生電力以及暖水。
愛信精機：不多的 SOFC 發電提供商
公司成立于 1965 年，是環球著名的汽車零配件臨盆商，2017 年營收達 3900 億日元（折合 230 億人平易近幣）。
公司家用燃料電池產物燃料為自然氣或者液化石油氣，輸入最大功率為 700W，類型為 SOFC，綜合效率達 87%（發電效率 52%，暖行使效率 35%），每臺家用燃料電池每年可淘汰碳排放 1.5 萬噸，產物壽命達 12 年。
5、韓國：保守的燃料電池新玩家
韓國當局鼎力支撐燃料電池手藝，堅持恒久研發，早在 2003 年就將氫能 定位于韓國當局“21 世紀前沿迷信企圖”的主攻手藝范疇之一，而且器重燃 料電池汽車與發電體系的推行。2019 年 1 月韓國總統文在寅在蔚山市當局 大樓發布“氫能經濟生長線路圖”，公布韓國將鼎力生長氫能財產，引領環球 氫能市場生長。
▌1.當局支撐力度大、補助高
韓國當局在生長氫能方面偏重于運用推行，而且賦予豐富補助，遙期規劃 汽車產量、加氫站數目均位于環球前線。
運用推行：韓國當局出臺《都城首爾企圖推行氫燃料電池的使用》、 《百萬綠色家庭項目》、《綠色氫城市樹模項目》等運用項目，推行氫 能財產生長。
補助支撐：韓國燃料電池汽車補助比例跨越售價的 60%，加氫站補助 達設置裝備擺設用度的的 50%（下限 15 億韓元，折合 880 萬人平易近幣）。
氫能規劃：《氫能經濟生長線路圖》規劃到 2025 年打造年產量達 10 萬 輛燃料電池汽車的臨盆系統，氫燃料電池汽車售價有看降至現在的一 半，為 3000 萬韓元（約合人平易近幣 18.9 萬元）擺布；到 2040 年氫燃 料電池汽車累計產量增至 620 萬輛，加氫站從現有的 14 個增至 1200 個。
▌2.鼎力生長汽車與發電，規劃雄心勃勃
韓國燃料電池貿易化運用疾速生長，發電站裝機量環球率先，燃料電池運 營車輛到達千臺級范圍，加氫站數目現在較少，然則遙期規劃偉大。
（1）汽車范疇
依據 IEA，韓國燃料電池汽車到達 900 輛；韓國企圖 2022 年燃料電池車 累計產量達 8.1 萬輛，個中 6.7 萬輛供海內需求；2040 年燃料電池車累計 產量達 620 萬輛，個中 290 萬輛供海內需求，330 萬輛出口其余國度。
乘用車：企圖 2022 年累計產量達 7.9 萬輛，6.5 萬輛供海內需求；2040 年 乘用車累計產量達 590 萬輛，275 萬輛供海內需求；預計年產 3.5 萬輛時 燃料本錢降至 5000 萬韓元（折合 31 萬人平易近幣），年產 10 萬輛本錢降至傳 統汽車程度（3000 萬韓元，折合 18.9 萬人平易近幣）。
（2）加氫站
加氫站：韓國現在加氫站 26 座，韓國企圖 2022 年建成加氫站 310 座， 2040 年建成加氫站 1200 座。設置裝備擺設早期加氫站補助達設置裝備擺設用度的的 50% 老虎機公式（下限 15 億韓元，折合 880 萬人平易近幣）。
（3）發電范疇
截止 2018 年韓國發電用燃料電池達 41 個（307MW），企圖 2022 年累計 臨盆發電用燃料電池 1.5GW，個中 1GW 供海內需求，裝置用度降至 380 萬韓元/kW（折合 2.2 萬人平易近幣/kW），發電本錢降至 224 韓元/kWh（折合 1.3 人平易近幣/kWh）；2040 年臨盆發電用燃料電池 15GW，個中海內裝機量達 8GW，裝置用度降至 157 萬韓元/kW（折合 9 千人平易近幣/kW），發電本錢 降至 131 韓元/kWh（折合 0.76 人平易近幣/kWh）。
截止 2018 年韓國遍及家用燃料電池 7167 個(7MW)，企圖 2022 年家用燃 料電池累計產量 50MW，2040 年家用燃料電池累計產量達 2.1GW、遍及 家庭數達 94 萬戶。
▌3.韓國燃料電池財產鏈完美，巨擘紛紛入局
韓國燃料電池財產鏈生長完美，盡大部門環節均有海內提供商，而且以現 代為首的。韓國巨擘企業紛紛入局燃料電池。當代結構整車、體系、電堆 以及雙極板，造成自給提供鏈，三星在膜電極范疇積存深摯，專利數目位居 世界前線；浦項制鐵切入金屬雙極板；ILJIN Composite 開發了超輕復合氫 氣罐，采取碳纖維復合資料和加強納米復合資料內襯。
▌4.韓國燃料電池相關企業
當代：燃料電池汽車龍頭企業
2013 年當代推出 Tucson FCEV，為環球首款大范圍量產的燃料電池車， 2018 年當代在 CES 鋪上宣布了第四代燃料電池汽車 NEXO，其續航里程 到達 370 英里（595 公里），能源體系輸入功率達 161 匹，最大扭矩 394 牛米，與燃油版途勝相稱。2018-2019H1，NEXO 銷量分手為 727/1546 臺。
當代現有燃料電池車產能為 3000 輛，2018 年 12 月當代發布《燃料電池 電動車 2030 預測》，企圖公司及其提供商 2030 年前投資 7.6 萬億韓元 （折合 460 億人平易近幣）用于燃料電池體系研發及相關配套辦法，到 2022 年領有 4 萬輛燃料電池車產量，2030 年領有 70 萬套燃料電池體系以及 50 萬 輛燃料電池車產量。
斗山：韓國燃料電池發電龍頭，產物籠罩 PAFC、PEMFC 以及 SOFC
斗山集團 Fuel Cell 以燃料電池手藝為根基構建了從老虎機遊戲下載發電范疇到室廬范疇的 全套產物臨盆線，首要產物包含發電用燃料電池、建筑物用燃料電池以及住 宅用燃料電池。
公司 600W、1kW、5kW、10kW 燃料電池產物為質子互換膜燃料電池 （PEMFC），發電效率達 35%，暖效率達 50%，提供給室廬、貿易建 筑。 公司 400kW 燃料電池（Pure Cell ®）產物為磷酸燃料電池（PAFC）， 發電效率達 42%，暖效率達 52%，提供給工業發電、貿易建筑；環球 累計販賣上百套產物，累計發電 20 億 kWh。
公司與英國 Ceres 簽定互助允許協定，斗山將取得 Ceres 專有的 SteelCell SOFC 手藝的體系級允許證，開發一個低碳的 5-20kW 電力體系。
韓國斗山集團（DOOSAN）現在是韓國最大的財團之一，成立于 1896 年， 旗下領有斗山 Infracore、斗山重工業、斗山動員機、斗山財產開發等多家 子公司。斗山集團現在鼎力生長燃料電池營業，燃料電池年產能 126MW。2017 年 5 月，公司在韓國益山市實現韓國最大燃料電池廠設置裝備擺設，投資額 400 億韓元（約 3600 萬美元），年產能 144 臺 440KW 的燃料電池。2018 年，燃料電池販賣額初次跨越了 1 萬億韓元（折合 58 億人平易近幣）。
六、美國：研發早、臨盆少、運用集中在加州
美國曾經是向導世界燃料電池生長的首要國度，自 70 年月最先研發氫能，并 在小布什當局時期掀起了一輪燃料電池的投資岑嶺期，此后奧巴當局時期， 支撐力度有所降低，近期特朗普當局對氫能生長持中立立場。當下加州是 環球燃料電池車推行最為成熟的區域，加氫站設置裝備擺設 63 座，乘用車保有量超 6500 輛。
▌1.恒久堅持研發，政黨體系體例添加不確定性
美國氫能財產在 2002-2007 年時代遭到舉國器重，現在力度趨于安穩。小 布什當局時期，美國引領環球氫能生長。國度策略上，美國前后發布 《2030 年及之后美國向氫經濟轉型的國度愿景》、《國度氫能線路圖》；通 過《氫燃料電池開發企圖》《動力政策法》、《國情咨文》等政策項目投入大 量資金開鋪氫能手藝研發以及樹模運動；南加州以及俄亥俄州賦予燃料電池企 業相關稅收優惠，購買燃料電池汽車以及設置裝備擺設加氫站均可以失去肯定額補助。奧巴馬當局時期對燃料電池支撐力度有所降低。近期特朗普當局對氫能發 鋪持中立立場，除支撐在美國增長煤炭使用量外，沒有明確就職何其余替 代動力頒發任何聲明。美國政黨體系體例的特色，現實上為氫能財產的生長增 添了不確定性。
當局恒久支撐研發：美國動力部（DOE）是向導氫能以及燃料電池研發的官 方機構，1970 年因為動力自給項目掉敗，DOE 最先援助氫動力研究項目。從動力部對氫能以及燃料電池項目的投資金額來望，2003 年在布什總統頒發 燃料電池開發企圖以來，氫能以及燃料電池投資在 2004-2010 年間閱歷了一 輪岑嶺，此后慢慢歸落趨于安穩，現在投入金額最先歸升。
▌2.加州燃料電池汽車環球保有量最高，經營車輛遙期規劃到達 100 萬輛
加州是美國燃料電池車推行最成熟區域。截止 2019 年 2 月，美國燃料電 池乘用車保有量超 6500 輛，是環球保有量最高的國度，從品牌來望，以 Mirai 為主，Mirai 銷量超 5000 輛。美國燃料電池乘用車首要在加州經營， 加州經營的燃料電池公交車達 31 輛，規劃中的燃料電池公交車 21 輛。
全美在經營中的加氫站為 63 座。現在加州經營的加氫站達 40 座，規劃中 的加氫站 24 座。
加州堅決推進燃料電池生長，單車補助 5000 美金，遙期規劃偉大：2013 年加州州長經由過程加州第 8 號議案，企圖每年投入 2000 萬美元，支撐 100 個加氫站設置裝備擺設。依據 CaFCP 的規劃，加州 2030 年將設置裝備擺設 1000 座加氫站， 經營 100 萬輛燃料電池車。
補助方面，美國已經于 2017 歲尾終止了對燃料電池汽車的補助，然則加州 當局供應燃料電池汽車 5000 美元的補貼。
▌3.美國燃料電池財產鏈完全
美國燃料電池財產鏈完全，各環節介入企業包含整車企業、化工巨擘、機 械裝備領軍企業以及第三方燃料電池企業。質子互換膜范疇，美國企業環球 率先，戈爾依附精彩機能，壟斷環球盡大部門質子互換膜提供。
▌4.美國燃料電池相關企業
Bloom Energy：SOFC
公司成立于 2001 年，2018 年上市，首要產物為 SOFC（固體氧化物燃料 電池），公司規范設置為 250kW 燃料電池體系，經由過程恣意數目的體系組合 可以供應數百 kW 到數十 MW 的燃料電池體系，卑鄙客戶包含沃爾瑪、谷 歌、聯邦快遞等著名企業。2018 年公司營收達 3.76 億美元，在手條約為 7.7 億美元。
公司對準貿易以及工業電力市場（環球市場范圍超 1.6 萬億美元）。相較于傳 統發電，公司燃料電池發電穩固性更高（可完成不間斷的 24×7 恒定電源）、 碳排放更低、本錢更低。相較于太陽能發電，燃料電池發電可節儉 125 倍 空間。
Fuel cell Energy：MCFC 龍頭
公司成立于 1969 年，1992 年上市，主營 MCFC（熔融碳酸鹽燃料電池）， 為客戶供應交鑰匙辦理方案，包含項目的設計到裝置以及恒久的經營維護， 主 要 產 品 包 括 SureSource 1500™ （ 1.4MW ）、 SureSource3000™ （2.8MW）、SureSource4000™（3.7MW），實用于污水處置廠、創造廠、大學、公園、數據中央等場景，環球 SureSource3000™籠罩三大洲，在 環球 50 個區域的 100 家工場臨盆電力超 800 萬 kWh，是 MCFC 的盡對龍 頭。2018 年公司營收為 0.89 億美元，公司在手條約達 12 億美元。
公司對準將來 1800 億美元燃料電池發電市場，公司 SureSource 發電廠發 電效率達 47%~60%，是理想的漫衍式發電源，且占高空積小，10MW 燃 料電池發電廠僅需 1 英畝，太陽能發電占地需 395 英畝。
Plug Power：燃料電池叉車體系
公司成立于 1997 年，2002 年上市。公司主營燃料電池叉車，客戶涵蓋沃 爾瑪、家樂福、亞馬遜等著名公司，公司已經交付 25000 臺燃料電池叉車系 統（GenDrive），設置裝備擺設 80 座加氫站。2018 年公司營收達 1.75 億美元，計 劃 2022 年營收達 5 億美元。
公司對準環球 300 億美元的叉車及配套辦法市場，相較于電動叉車，公司 燃料電池叉車具有加氫快（僅需 2 分鐘，大大下降停機時間）、效率高 （電動叉車電池充電有消耗，燃料電池始終維持額外功率）、節儉空間等優 勢。
Gore：質子互換膜
Gore 成立于 1958 年，業務收入超 30 億美元。依托四氟乙烯（PTFE）技 術，公司臨盆出運用于醫療、紡織等行業的多款產物，公司販賣遍布環球 25 個國度，同時在美國、德國、英國、中國以及日本均設有臨盆工場。
1994 年依托在四氟乙烯（ePTFE）手藝，開發了加強透氣膜專利手藝。主 要產物為：GORE-SELECT® 質子互換膜、GORE® PRIMEA® 膜電極組件。
公司是質子互換膜領軍企業，豐田 Mirai、本田 Clarity、當代 NEXO SUV 均選用公司的質子互換膜。
基于 GORE-SELECT 質子互換膜制成的 GORE® PRIMEA®膜電極組件是第一款市售的膜電極組件。截止現在公司已經臨盆數百萬件膜電極組件，遙超同業。
7、德國：穩步推動，貿易運用與根基辦法齊生長
德國燃料電池生長步步為營，當局與財產界配合推進財產生長。當局器重 加氫站設置裝備擺設以及燃料電池研發，勉勵燃料電池 CHP 運用生長；企業如飛馳、 寶馬發力燃料電池乘用車等交通運用。
▌1.當局與財產資源協力推進，財產進入貿易化索求期
德國專門成立了國度氫能與燃料電池手藝構造（NOW-Gmbh）兼顧氫能產 業生長。2006 年，NOW 啟動了“ 國度氫以及氫燃料電池手藝立異企圖 （NIP）”。經由過程 NIP 企圖，共召募 14 億歐元的專項資金，用于 2007- 2016 年的氫能項目開發。召募資金中的 7 億歐元由德國當局出資，攙扶 750 個相關項目，殘剩資金則按項目互助軌制由財產成員供應。2017 年， 氫以及燃料電池手藝的第二階段企圖（NIP2）最先實施。后期首要注意于解 決市場開辟的成績，確立響應的根基辦法，為將來在氫氣臨盆、運輸、住 宅動力提供、工業運用、燃料電池非凡運用等各個范疇中的根基繼續供應 政策經濟上的支撐。從 2016 年到 2019 年，該企圖供應近 2.5 億歐元來支 持該范疇的立異，預計 2016-2026 年共供應 14 億歐元擺布公共攙扶資金 的資助。
▌2.暖電聯產、汽車與列車運用周全著花，加氫站遙期設置裝備擺設 1000 座
德國燃料電池運用現在處于貿易索求期，乘用車、列車以及暖電聯產均有推 廣。
推廣燃料電池 CHP，單套安裝最高補助可達 2.8 萬歐元，截止 2018 年 CHP 裝機量達 2600 套。1）2008 年德國啟動 callux 項目，企圖在 2008- 2015 年投入 500 套燃料電池 CHP 安裝，估算達 7500 萬歐元。2）2016 年德國經由過程 kfW433 補貼法案，用于補助燃料電池 CHP，對知足機能要求 的 0.25kW~5kW 的燃料電池 CHP 安裝補助 6825~28200 歐元，個中固定 補助為 5700 歐元，浮動補助每 0.1KW 達 450 歐元，補助最高可殺青本的 40%。要求包含：①燃料電池體系總效率高于 82%，發電效率高于 32%， ②使用壽命達 10 年。
巨擘車企開發燃料電池車型，開啟小范圍租賃經營。德國境內約有 500 輛 氫動力家用汽車。2017 年在德國漢堡以及慕尼黑等地，已經經有燃料電池轎車 在同享出租車的公司旗下供應租賃服務。
寶馬，飛馳，奧迪等汽車創造商 以及提供商在氫能以及燃料電池乘用車的開發也投入了大批的支撐，紛紛推出 了本人的 FCV 觀點車：1）德國飛馳公司推出了 B 級燃料電池車（B-Class F-cell），并于 2018 年推出了新款 FCV 版 GLC；2）寶馬公司于 2010 年 推出觀點車 1 系燃料電池夾雜能源車，2012 年鋪出觀點車 i8 燃料電池車， 2015 年推出觀點車 5 系燃料電池車；3）2016 歲尾特律車鋪上，奧迪推出 H-Tron Quattro 氫燃料電池汽車。
樹模經營燃料電池列車。2018 年 9 月 16 日，環球首列氫燃料電池驅動的 火車在德國北部的下薩克森州投入經營。由阿爾斯通創造的這款零排放短 途列車，德國企圖 2021 年經營 14 輛燃料電池列車。
當前德國加氫站設置裝備擺設進入高速生長階段，現在德國加氫站數目跨越美國， 成為環球領有加氫根線上麻將賭博基辦法第二多的國度。德國在經營加氫站數目達 74 座， 規劃設置裝備擺設加氫站 26 座，企圖于 2020 年建成 100 座，到 2025 年 400 座， 到 2030 年 1000 座。
▌3.德國燃料電池財產鏈完整，企業積存深摯
德國燃料電池財產鏈生態完整，根本可以自給自足，車企巨擘飛馳、寶馬 繼續發力燃料電池汽車研發及財產化；Inhouse 專注于燃料電池暖電聯產；巴斯夫在膜電極及上游資料質子膜、催化劑范疇積存深摯，西格里是環球 三大氣體擴散層企業之一，普旭氫輪回泵環球率先。
▌4.德國燃料電池相關企業
飛馳
飛馳自 20 世紀 80 年月開啟燃料電池手藝研發，1994 年推出環球第一款燃 料電池汽車 NECAR 1，續航里程達 130km，輸入功率達 30kW，2009 年 公司推出 B 級燃料電池車，續航里程達 400km，輸入功率達 100kW；2018 年推出 GLC F-CELL，是世界第一款燃料電池插電式夾雜能源車，是 世界第一款燃料電池插電式夾雜能源車，燃料電池支撐續航 478km，鋰電 池支撐續航 50km，氫氣加注時間 3 分鐘。
SFC Energy
公司成立于 2000 年，2006 年上市，是世界率先的挪移動力辦理方案以及電 力治理公司，SFC 燃料電池為間接甲醇燃料電池，間接甲醇燃料電池為質 子互換膜燃料電池的一種，燃料為甲醇，公司現在已經售出 4 萬臺燃料電池。公司 2018 年營收達 0.6 億歐元（折合 4.77 億元人平易近幣），凈利潤為-517 歐元（折合-4000 元人平易近幣）。
巴斯夫
巴斯夫（BASF）是環球最大的化工公司，被美國貿易雜志《財富》評為 “環球最受贊賞化工公司”。巴斯夫在膜電極、質子互換膜以及催化劑均有較深 積存，低溫質子互換膜電極曾經提供 Samsung、plug power、ultracell、丹 麥 SerEnergy 等客戶。
Linde
公司成立于 1892 年，是環球率先的氣體以及工程集團。1）制氫：公司具有 100 余年制氫履歷，是環球獨一一家行使本人的手藝設計、領有、經營氫 氣工場的公司，可覺得客戶供應規劃、設計、設置裝備擺設氫氣工場的營業。2）運 氫：經由過程低壓管車，液體氫氣罐車和管道多種提供方式提供氫氣。3）加 氫站：公司在環球 15 個國度設置裝備擺設了 160 座加氫站，履歷豐厚。
H2 MOBILITY
公司成立于 2015 年，是德國最大的加氫站經營商，旨在在 2019 歲終在德 國設置裝備擺設 100 座加氫站，恒久方針為設置裝備擺設 400 座加氫站。由德國的 NIP 項目 以及歐盟的 FCH JU 項目供應資金支撐。由 Air Liquide，Daimler，Linde， OMV，Shell 以及 Total 合股成立，并領有寶馬、本田、當代、豐田、民眾以 及 NOW GmbH（德國國度氫能以及燃料電池手藝構造）的支撐。
8、歐洲（不含德國）：遙期規劃遠大，推行結果顯著
▌1.同盟互助生長氫能，啟動多個樹模經營項目
歐洲于上世紀末最先存眷燃料電池范疇，2008 年景立氫動力以及燃料電池聯 盟（FCH-JU），經由過程同盟運作情勢推進財產。FCH-JU 現階段啟動一系列 項目推進燃料電池公交車以及燃料電池 CHP 生長，遙期規劃遠大，預計到 2050 年氫能市場范圍到達 8200 億歐元。
資金投入：在歐盟第七框架企圖（FP7）的支撐下，第一階段企圖于 2008-2013 年最少投資 9 億歐元用于氫能以及燃料電池生長， 在 EU Horizon 2020 的支撐下，第二階段企圖 2014-2024 年為 FCH-JU項目 投入 7 億歐元。
項目推行：1）201五、2016 年 FCH-JU 啟動 H2ME一、H2ME2 項目， 企圖向歐洲投入 1400 輛燃料電池車、49 座加氫站，201七、2018 年 FCH-JU 啟動 JIVE、JIVE2 項目，擬于 2020 年前在歐洲 20 個城市部 署 300 輛燃料電池公交車。2）2012 年歐洲啟動 Ene-field 樹模項目推 廣燃料電池 CHP，2016 年歐洲啟動 PACE 樹模項目推行燃料電池 CHP，企圖 2016-2012 年間部署 2650 套燃料電池 CHP 安裝，項目預 算達 9 千萬歐元。
財產規劃：2019 年 FCH-JU發布《歐洲氫能線路圖》，預計到 2030 年 氫能可占終極動力需求的 6％，制造 1300 億歐元的市場， 2050 年可 占終極動力需求的 24％，制造 8200 億歐元（折合 6.4 萬億人平易近幣） 的市場。預計 2050 年完成 4500 萬輛燃料電池乘用車、650 萬輛輕型 商用車、25 萬輛燃料電池公交車、170 萬輛燃料電池卡車、5500 燃料 電池列車的保有量。2040 年加氫站達 15000 座。
▌2.近況注意根基辦法，規劃大范圍部署氫能與燃料電池
現在歐洲燃料電池財產注意根基辦法設置裝備擺設，交通運用開啟迪范經營，燃料 電池發電初具范圍，歐洲氫能遙期規劃遠大，視氫能為動力系統緊張構成。
乘用車：歐洲現領有燃料電池乘用車 1000 輛擺布，《歐洲氫能線路圖》預計到 2030 年，歐洲完成 370 萬輛燃料電池乘用車保有量，對應燃料電池 車在乘用車中滲入率達 1/22；企圖到 2050 年，歐洲完成 4500 萬輛燃料電 池乘用車保有量，對應燃料電池車在小型乘用車滲入率為 15%，在大型乘 用車滲入率為 30%。
商用車：《歐洲氫能線路圖》預計到 2030 年，歐洲完成 50 萬輛輕型商用 車、4.5 萬輛燃料電池卡車/公交車、570 輛燃料電池列車的保有量，對應 燃料電池在輕型商用車中滲入率達 1/12。企圖到 2050 年，歐洲完成 650 萬輛輕型商用車、25 萬輛燃料電池公交車、170 萬輛燃料電池卡車、5500 燃料電池列車的保有量，對應燃料電池車在貨車滲入率為 30%，出租車滲 透率達 55%。
加氫站：現在歐洲經營加氫站達 163 座，《氫能線路圖》規劃 2025 年加氫 站達 750 座，2030 年加氫站達 3700 座，2035 年建成 8500 座，2040 年 達 15000 座。
燃料電池發電分為大型固定式發電站以及家用燃料電池暖電聯產，歐洲家用 燃料電池暖電聯產體系開啟小批量經營，大型固定式發電站數目特別很是少。
歐洲已經經部署了約莫 10,000 個燃料電池微型暖電聯產體系。《氫能線路圖》 預計到 2040 年將部署跨越 250 萬套燃料電池暖電聯產體系。2012 年，歐 洲啟動 Ene-field 樹模項目推行燃料電池 CHP， 2016 年歐洲啟動 PACE 樹模項目推行燃料電池 CHP。歐洲四大燃料電池暖電聯產企業 Bosch、 SOLIDpower、Vaillant 以及 Viessmann 產能超 1000 套/年。
歐洲大型固定項目數目特別很是少，中等規模（5-400 kWe）的產物開發回不 完美，而且依靠于大范圍固定運用（尤為是來自美國）的環球專有手藝。
▌3.歐洲燃料電池財產鏈包羅萬象，細分范疇實力不俗
歐洲多國企業切入燃料電池范疇，個中電堆以及體系環節企業較多，代表企 業有瑞典的 PowerCell、英國的 Intelligent Energy、荷蘭的 Nedstack 等；根基資料方面，英國的 Johnson Mathey 在催化劑范疇環球率先；空壓機 范疇，瑞典 OPCON積存深摯。
▌4.歐洲燃料電池相關企業
Power Cell
公司成立于 2008 年，2014 年上市，是世界率先的燃料電池電堆及體系開 發以及創造商，公司總部位于瑞典。2018 年公司營收達 0.6 億瑞典克朗（折 合 0.4 億人平易近幣），凈利潤達-0.6 億瑞典克朗（折合-0.4 億人平易近幣）。
公司電堆包含 PowerCell S2 以及 PowerCell S3 兩款產物，PowerCell S2 產 品功率籠罩 5~35kW，PowerCell S3 產物功率可達 125kW。公司體系產物 包 括 PowerCell PS-5 、 PowerCell MS-30 、 PowerCell MS-100 以及 PowerCell PS-30 四款產物，四款產物均使用公司自有電堆。公司燃料電 池為 PEMFC 類型，公司電堆及體系功率密度高，而且電堆及體系設計緊 湊、模塊化、可擴大，可依據客戶的需求輕松完成定制化。
Intelligent Energy
公司成立于 2001 年，是世界率先的燃料電池開發以及創造商，為汽車、固 定電源、無人機范疇的客戶服務，公司總部位于英國。
公司手藝線路可分為風寒（AC）以及蒸發寒卻（EC），風寒燃料電池可供應 1W~20kW 功率規模的電堆及體系，寒卻蒸發燃料電池可供應 5W~100kW 功率規模的電堆及體系。
Air Liquid
公司成立于 1902 年，是環球率先的工業氣體提供商。1）制氫：公司可以 為客戶設置裝備擺設氫氣工場。2018 年公司公布擬投資 1.5 億美元在美國設置裝備擺設第一 個用于氫能范疇的液氫工場，并于 FEF（FirstElement Fuel）簽署恒久協 議，向 FEF 加州的加氫站公寓氫氣，建成后天天將有 30 噸氫氣產能，可 供 3.5 萬輛燃料電池汽車使用。2）運氫：經由過程低壓管車，液體氫氣罐車以 及管道多種提供方式提供氫氣。3）2012 年公司在德國開設了第一個”大眾 凋謝的加氫站，現在公司在環球設置裝備擺設了 100 座加氫站，履歷豐厚。
Alstom：燃料電池列車提供商
公司成立于 1928 年，是環球率先的交通運輸以及電力根基辦法提供商。2018 年，Alstom 燃料電池列車在德國正式經營，這也是環球首列燃料電 池列車。2019 年 5 月德國地區鐵路經營商 RMW 公布，向 Alstom 洽購 27 輛燃料電池列車，條約額達 3.6 億歐元。
泉源：氫能察看
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