受新動力汽車產銷下滑影響，8月能源電池卸車量同比環比均浮現降低，并且跌到整年除了2月以外的最低谷。

8月份車用能源電池裝機量約為3.47GWh，同比下滑17.81%，環比下滑26.08%；1-8月，能源電池累計裝機38.18GWh，同比累計增加62.19%。

材料泉源：整車出廠及格證數；闡發制圖：電動汽車察看家

咱們來望下，8月份的行業、企業以及不同手藝線路的詳細顯露。

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企業闡發：寧德期間一家獨大，拉大以及比亞迪差距

8月份，幾近一切企業的裝機量環比仍鄙人滑。寧德期間以及比亞迪裝機量環比也鄙人滑，但第二梯隊電池企業占比相對于穩固。

7月份，寧德期間裝機量為比亞迪的5倍多，到8月份已經經擴展至7倍多。

材料泉源：整車出廠及格證數；闡發制圖：電動汽車察看家 注：寧德期間數據包括上汽期間

○8月寧德期間裝機一家獨大，比亞迪裝機量大幅萎縮

在全行業低迷之際，寧德期間的市場份額巋然不動，8月盤踞68%的市場份額。

8月份，寧德期間裝機2.37GWh，環比大幅降低24%,但同比增加61%。8月份，裝載寧德期間能源電池汽車的數目為4.31萬輛，環比7月份增加3.77%。

8月份，裝載寧德期間電池的乘用車數目環比增加52%；然則客車數目大幅降低，環比大降81%，客車的電池裝機量較多，致使團體裝機量環比大幅降低。

材料泉源：整車出廠及格證數；闡發制圖：電動汽車察看家 注：寧德期間數據包括上汽期間

8月份，比亞迪裝機量為335.04MWh，環比降低43%,同比下滑71%。1-8月份，同比累計增加57%。8月份裝載比亞迪能源電池的車輛淘汰，8月份比亞迪卸車7028輛，7月份為13327輛，環比降低47%，同比微跌0.3%。因為比亞迪電池自供，新動力汽車產量降低，根本等比例拉低比亞迪能源電池裝機量。

材料泉源：整車出廠及格證數

○商用車產量降低，二梯隊配套商用車企業排名降低

8月份，前5名的市場份額為88%，前10名的市場份額到達95%，前20名的市場份額到達99%，市場集中度相比7月份略有晉升。5家裝機量跨越100MWh。

團體來望，第2梯隊企業名次仍不穩固，尤為以只配套商用車的電池企業最為不穩固。詳細來望，國軒高科排名回升1位，由第4升至第3；鵬輝電源回升名次較多，由第6升至第4；中航鋰電由第9升至第6位；鋰動電源升至第7；萬向一二三進入TOP10營壘，力神降低至第10名。

億維鋰能排名大幅下滑，由7月份的第3名降至8月第8名。億緯鋰能首要配套商用車，7月份的增加是因為商用車企搶補助而至，8月份補助收場，產量大幅下滑，致使億緯鋰能的裝機量下滑明明。

8月鵬輝電源回升3位，至第4名，裝機量大幅下跌。首要是有效上通五的寶駿E100以及E200產量大幅增加致使。

8月卡耐裝機量下跌，也是因為配套的上通五的寶駿E100以及E200產量大幅增加致使。

8月，中航鋰電台灣六合彩玩法新配套三款車型廣汽乘用車傳祺AION.S、吉利的帝豪EV和長安的CS15EV，致使裝機量大幅增加。中航鋰電配套了不少強勢主機廠，后續裝機量有看持續回升。

8月份，萬向一二三增加是因為配套了100輛萬向電動客車,裝機量達33MWh。

8月，力神排名跌至第10，首要是近期江淮配套量驟減致使。尤為8月份，長安、威馬、上通五菱、悅達起亞等多款車型都沒有裝機量，與此同時，商用車裝機量也大幅降低。

材料泉源：《電動汽車察看家》依據整車出廠及格證數統計 注：寧德期間數據包括上汽期間

1-8月，累計裝機量跨越1GWh的企業依然僅有3家：寧德期間以累計裝機19.32GWh，排名第1，累計占比達50%；比亞迪以8.28GWh，排名第2，累計占比達22%；QT電子老虎機國軒高科以2.05GWh，排名第3，累計占比達5%。

截至8月份，寧德期間市場累積份額進一步擴展，裝機量累計占比達50%；比亞迪占比卻有所下滑，至22%，不敷寧德期間占比的一半。近3個月，比亞迪與寧德期間的差距賡續擴展，9月份，不曉得這一環境是否會有所緩解。

8月份比亞迪卸車數目下滑較大，環比下滑47%。

現在比亞迪依然是自供為主，比亞迪產銷量下滑，必定致使電池裝機量的下滑。比亞迪正在拆分能源電池營業，并鉆營上市。比亞迪將推出新一代鐵電池，體積比能量密度將晉升50%，壽命長達120萬公里，本錢將下降30%。近期電動汽車頻仍起火，鐵電池的寧靜上風將會被從新器重，這或者許九牛娛樂對晉升能源電池市場據有率會有輔助。

材料泉源：《電動汽車察看家》依據整車出廠及格證數統計

2

資料系統：磷酸鐵鋰7月份漲下來，8月份降上去

補助降低對商用車的影響特別很是明明，8月份客車裝機量斷崖式下滑。本年5月8日發布的《對于支撐新動力公交車推行運用的關照》明確指出新動力客車補助過渡期于8月5日收場。8月份補助收場后，新動力客車產量大幅下滑。

8月份磷酸鐵鋰電池裝機量710.8MWh，同比降低52%，環比降低71%,首要是因為純電動客車裝機量大幅下滑致使。三元資料裝機量為2.74GWh，同比降低14.9%，環比降低53.7%，這首要是與7月乘用車產量攔腰上漲無關。

鈦酸鋰電池裝機量為5.08MWh，同比降低51%，環比增加876%；錳酸鋰裝機量為8.18MWh，同比上漲87%，環比降低77%。

磷酸鐵鋰、鈦酸鋰、錳酸鋰電池多在商用車范疇使用，是以上述資料大幅顛簸一般與商用車的產量無關。

材料泉源：整車出廠及格證數；闡發制圖：電動汽車察看家

分車型來望，8月份磷酸鐵鋰純電動客車裝機量僅為478.76 MWh，市場占比由7月的49.5%降低至14%，是單品降低最為明明的車型之一。

8月份，乘用車產量歸調，體目前能源電池上，即純電動乘用車的三元電池裝機量環比大幅度晉升，達33%；純電動乘用車用三元電池，占一切能源電池總裝機量的比例到達74%。

磷酸鐵鋰在乘用車上的運用也有所歸升，環比增加達82%。無非磷酸鐵鋰乘用車的比例依然很低，僅占3%。

此外，搭載磷酸鐵鋰電池的燃料電池客車增加很快，8月環比增長988%。

8月份，采取NCA資料的三元電池裝機量大幅縮減。現在，中國只有小鵬G3采取NCA電池，是由聯動天翼臨盆，現在G3首要搭載寧德期間臨盆的電池。

其余大部門車型，都呈現環比下滑態勢。

材料泉源：《電動汽車察看家》依據整車出廠及格證數統計

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能量密度：軟包電池能量密度最高

《電動汽車察看家》對8月份卸車能源電池能量密度做了闡發，并作出了能源電池電芯能量密度排行。桑頓新動力軟包電池單體能量密度最高，到達251.70Wh/kg（1C充放測算，本文說起的其余電芯能量密度一樣以此規范）。

《電動汽車察看家》依據《新動力汽車推行運用保舉車型目次（2019年第8批）》清算了乘用車體系能量密度，啟辰牌DFL7000NA81BEV純電動轎車體系能量密度最高，達170Wh/kg。

○桑頓軟包電池單系統統能量密度最高，達251.70Wh/kg

TOP20依然是10款軟包電池，5款方形5款圓柱電池。

團體來望軟包電池排名廣泛比較靠前，排名前10中，有6款是軟包電池。

詳細來望，桑頓的SEPNi11100302P-50Ah排名第1，單體能量密度為251.70Wh/kg,搭載的車型為奔跑B30EV400。

孚能科技的IMP10160230能量密度僅次于桑頓軟包，為251.06Wh/kg，搭載的車輛為歐拉iQ。

捷威能源臨盆的IXP116/103/306，以245.06Wh/kg排名第4，搭載在哪吒N01上。

南都鴻芯臨盆的i50，以244.44Wh/kg排名第5，搭載在長安純電動廂式運輸車上；

瑞閩新動力臨盆PE16以及PE21的能量密度分手為243.33Wh/kg以及240.97Wh/kg，排名分列第6、7名，分手搭載在長安的A500EV以及尼歐Ⅱ上。

分列11以及12名的為INP10165227以及CEB-LM42，是億緯鋰能以及卡耐新動力臨盆的電池，能量密度分手為227.35Wh/kg以及227.27Wh/kg，分手搭載的車輛為哪吒N01以及寶駿E100。

捷威能源的另一款電池IXP74/229/269，能量密度為224.91Wh/kg排名第14，搭載在eQ1上。

微宏能源臨盆的DCF021EA，能量密度為223.27Wh/kg，排名第17，搭載在吉利遙程純電動客車上。

方形電池方面，進入TOP20的有4款是寧德期間的產物，1款是瑞浦動力的電池。

詳細來望，寧德期間臨盆的CE360以及ELE8A3分手以238.28Wh/kg以及235.95Wh/kg，排名第八、9名，分手搭載在傳祺AION LX以及小鵬G3上；此外，LAE8A3以及S5E891-51Ah兩款電池，能量密度分手到達223.93Wh/kg以及222.32Wh/kg排名16以及19。

瑞浦動力臨盆的INP7914897-155Ah電池以220.20Wh/kg的能量密度排名第2拉霸機英文0，搭載在云度的π1Pro上。

圓柱電池方面，松下的聯系關系公司聯動天翼臨盆的LD18650-3150，老虎機以248.63Wh/kg能量密度排名第3，搭載在小鵬G3上。

力神的21700(4.8Ah)以及21700(4.5Ah)的單體能量密度分手為233.84Wh/kg224.98Wh/kg、，排名第10以及13，搭載的車輛為江淮iEVS4以及福田純電動廂式運輸車。

比克臨盆的N18650CK(3.0Ah)，排名第15，能量密度為224.75Wh/kg，搭載在零跑S01上。

另一款進入榜單的圓柱電池為遙東福斯特的21700-4400mAh，能量密度為223Wh/kg，搭載在易至E180上。

材料泉源：《電動汽車察看家》依據整車出廠及格證數計算清算

○啟辰牌DFL7000NA81BEV純電動轎車體系能量密度達170Wh/kg

依據2019年補助政策，純電動乘用車能源電池體系的質量能量密度不低于125Wh/kg，125（含）-140Wh/kg的車型按0.8倍補助，140（含）-160Wh/拉霸機遊戲kg的車型按0.9倍補助，160Wh/kg及以上的車型按1倍補助。

依據《新動力汽車推行運用保舉車型目次（2019年第8批）》，僅從體系能量密度來望，跨越160Wh/kg的車型有11款，分手為啟辰、傳祺、威馬、騰勢、一汽、海馬、中華等品牌，可以或許取得1倍補助。

個中有，13款車在140（含）-160Wh/kg可以取得0.9倍補助；2款車體系能量密度在125Wh/kg-140Wh/kg之間，可以取得0.8倍補助。

材料泉源：依據新動力汽車推行運用保舉車型目次（2019年第8批）清算

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電池封裝：方形電池裝機降低，圓柱、軟包微幅回升

《電動汽車察看家》依據整車出廠及格證數統計發明，2019年8月份方形電池裝機2.98GWh，環比降低30%，同比降低1%。

8月份，軟包電池裝機331MWh，環比增4%，同比下滑43%；圓柱電池裝機156MWh，環比增25%,同比大幅下滑74%。

材料泉源：《電動汽車察看家》依據整車出廠及格證數計算清算

從市占率來望，方形電池進一步擠壓圓柱以及軟包電池的市場份額。2019年前8月，方形電池占比到達83%，圓柱以及軟包電池市占率降至個位數。

材料泉源：《電動汽車察看家》依據整車出廠及格證數計算清算

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提供瓜葛案例闡發：鵬輝電源以及上通五菱

○鵬輝電源提供瓜葛

鵬輝電源配套的整車企業共15家，個中乘用車企業5家，商用車企業10家。乘用車配套量最大的企業為上汽通用五菱汽車株式會社,裝機量達414.27MWh；商用車配套量最大的企業春風汽車株式會社，配套量為27.21MWh。

材料泉源：《電動汽車察看家》依據整車出廠及格證數計算清算

數據泉源：《電動汽車察看家》依據整車出廠及格證數計算清算

數據泉源：《電動汽車察看家》依據整車出廠及格證數計算清算

材料泉源：《電動汽車察看家》依據整車出廠及格證數計算清算

《電動汽車察看家》統計了2019年1-8月數據發明，鵬輝電源首要有9款電池，個中GSP34135192E配套量最大，達414.27MW。統計1-8月的裝機環境發明，鵬輝電源共有9種尺寸的電池,電池單體容量從100Ah老虎機妞妞運氣線數—226Ah不等。

數據泉源：《電動汽車察看家》依據整車出廠及格證數計算清算

○上通五菱提供環境

上通五菱的提供商相對于比較固定，單體首要是卡耐、力神、寧期間德、鵬輝4家單體企業，2018年的電池提供卡耐、比克、力神以及天鵬4家單體企業，電池總成首要由單體企業提供，治理體系是單體單體電池企業提供，另外有姑蘇科易新能源、深圳科列、及華霆能源3家提供。

數據泉源：《電動汽車察看家》依據整車出廠及格證數計算清算

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