文丨出行一客，作者丨陳亮李皙寅王斌斌，編纂丨施智梁
長城汽車與俄羅斯經銷商糾紛仍未告終，但喪失已經弗成幸免。
7月2日晚間，長城汽車發布通知布告，長城汽財神娛樂城車與俄羅斯經銷商伊利托的糾紛，長城汽車已經在2017年度計提壞賬約人平易近幣3.23億元。2018年7月，長城汽車在俄羅斯上訴，暫未收到閉庭關照。
因為該事宜產生于2014年，上述喪失對現在的長城汽車來說并非小事。2018年，長城汽車總營收以及凈利潤分手為992.30億元以及52.48億元，上述壞賬占總營收以及凈利潤的比例為0.33%以及6.32%。
長城汽車方面奉告出行一客記者，中國自立品牌在外洋生長時都交過膏火，長城汽車也是個中一家。
面臨上述喪失，長城汽車方面透露表現，長城汽車現在在俄羅斯的營業不會有影響，后續外洋生長也不會遭到影響。
一名曾經在車企負責高管的闡發師向出行一客記者透露表現，中國自立品牌出海是大勢所趨。出海面要面對政治、經濟、律例、風俗世情等成績。
2018年財政數據顯示，南非區域奉獻營收達7.41億元、厄瓜多爾奉獻營收為4.97億元、智利奉獻營收4.00億元、俄羅斯奉獻營收3.98億元。這些區域營收都呈現同比增加的態勢。
個中俄羅斯是長城汽車重點結構的地區之一。2004年，長城汽車進入俄羅斯市場。2018年長城汽車SUV品牌哈弗在俄羅斯販賣3213輛，同比增加69.6%。現在在俄羅斯市場保有量達12萬臺。
固然販賣數目下跌，然則俄羅斯不確定進修本錢。國際化之路不得不走
關于長城汽車來說，國際化一向是其緊張的生長偏向。長城汽車經由過程輸入外洋設立子公司、外洋建廠、外洋收購的情勢睜開了本人的結構。
長城汽車分手在俄羅斯、澳大利亞及南非成立販賣子公司，開鋪汽車販賣營業。除此以外，長城汽車還想厄瓜多爾、智利、伊朗等區域販賣產物。
經貿情況仍是給長城汽車國際化帶來了波折。2014年的經濟制裁讓俄羅斯盧布大幅升值，浩繁俄羅斯企業經受不住經濟壓力紛紛停業。
長城汽車在俄羅斯的經銷商伊利托集團便是個中一家。自2014年10月份最先，俄羅斯經銷商伊利托集團沒法按時領取車款，觸及金額為4844萬美元(約人平易近幣3.32億元)。長城汽車在2015年10月提告狀訟，要求伊利托集團旗下IMS有限義務公司償付對付款子。
經多輪庭審及仲裁，因為IMS有限義務公司申請停業(停業法式尚在進行中)，法院訊斷采納長城汽車部門訴訟哀求，2018年7月本公司再次提出上訴，暫未收到閉庭關照。
這件事并沒有攔阻長城汽車在俄羅斯的結構。長城汽車2015年公布在俄羅斯圖拉州設立臨盆工場，該項目總投資5億美元，規劃年產15萬輛，內地電子老虎機玩法化率到達65%。
2019年6月5日，長城汽車俄羅斯圖拉工場正式完工投產。哈弗F7車型在俄羅斯圖拉工場下線并公布上市。
除了販賣外老虎機規則，在研發方面長城汽車也保持國際化策略。長城汽車構建以保定總部為焦點，涵蓋歐洲、亞洲、北美等環球研發結構。
長城汽車現在已經完成在中國、美國、印度協同開發智能駕駛手藝，公司智能駕駛手藝已經獲得美國密歇根州的主動駕駛汽車檢測路試允許證。
正如長城汽車董事長魏建軍所說，一家汽車公司只有走進來才有但愿。沒有環球化的公司，其貿易代價、品牌代價都不會高。出海的膏火
中國自立車企走進來也是必要領取大批膏火的。
不止長城汽車，在俄羅斯鎩羽而回的還有金杯汽車。
2007年3月，華晨汽車與俄羅斯敲定8萬輛金捕魚達人序號杯海獅輕客大單。半年后，華晨汽車加碼在俄羅斯建廠，經由過程散件組裝的方式，向俄羅斯出口逾十萬輛中華轎車。這被媒體稱為，“對華晨汽車國際化策略最為豐富的一次歸饋。”
彼時，在金杯眼中，俄羅斯是一塊待開采的貧礦。金杯汽車賡續增強俄羅斯互助項目，試圖霸占俄羅斯1噸商用車市場。以此為切入點，開發烏克蘭、白俄羅斯、哈薩克斯坦等獨聯體市場。并成立了金杯羅斯有限公司，注冊資源2.5億元盧布，金杯汽車持股60%。
風云漸變。俄羅斯市場突遭多重襲擊。知戀人士奉告出行一客記者，俄羅斯市場轉變太快，宏大于市場預期。譬如，當工場設置裝備擺設竣工后，俄羅斯又新推出了新的環保稅費，履行力度大、推廣速率快，給企業形成了偉大壓力。此外，內部的匯率影響也讓金杯吃了大虧。
2014年金杯汽車投資俄羅斯項目因為匯率更改緣故原由喪失2195萬元，但金杯仍試圖挽歸場合排場，昔時俄羅斯基地的多種車輛取得俄羅斯認證，首要臨盆線建成，并最先導入產物，試圖為次年大干一場做好預備。
在通知布告中，金杯力求在次年實現俄羅斯工場汽油機配套開發事情，確立合股公司的營銷以及服務系統，力求整年整車銷量大樂透100組開獎號碼破千輛。
環境漸入佳境。在2016年的通知布告中，金杯汽車將金杯羅斯應收款724.22萬元100%計提壞賬預備，而金杯羅斯公司已經經停產吃角子老虎西屯。
隨后不久，金杯汽車剝離了不贏利的整車創造營業。
2017年6月，金杯汽車將其持有的沈陽金杯車輛創造有限公司100%股權，作價3.71億元讓渡給沈陽市汽車工業資產運營有限公司。公司專為專注于利潤較高的零部件營業。
不僅在俄羅斯市場上中國車企屢屢受挫，在美國市場上，中國自立品牌也曾經遭受危急。
2013年，比亞迪擊敗了浩繁美國競爭者，取得長灘運輸公司10輛電動大巴代價1210萬美元的訂單。
訂單簽署后不久，美國工會LAANE抗議比亞迪沒有保障工人的相關權益。隨后美國媒體報導稱，在比亞迪北美總部培訓美國員工的中國專家薪資程度低于加州每小時8美元的最低人為規范。
超等政客官期對美國當局的施壓及游說，認為比亞迪不切合“對弱勢企業攙扶企圖”，同時勞資事宜迸發，終極比亞迪掉往了長灘訂單。
“勞資事宜產生后比亞迪敏捷補課，相識當地待業律例。徹底完成外鄉化，包含財產工人外鄉化以及販賣、治理職員外鄉化來應答危急。”比亞迪汽車販賣有限公司副總司理李云飛奉告出行一客，此后比亞迪約請專人來進行當局瓜葛維護以及應答媒體質疑。
膏火沒有白交。以后比亞迪守住了加州最大的公交公司——洛杉磯大都邑公交公司25輛的訂單。2015年，長灘運輸公司又向比亞迪拋出了橄欖枝，斥資1100萬美元購買10拉霸英文輛電動大巴和動員機、充電裝備等產物。
羅蘭貝格環球合伙人方寅亮奉告出行一客記者，從市場準入來望，美國、歐洲、第三世界市場各不雷同。美國市場準入壁壘較低，但執法危害特別很是高；歐洲準入壁壘特別很是高，然則一旦進入，后續危害較小。第三世界潛規定多，而且有肯定的逆市場化風向。
“至于俄羅斯市場，政策危害高。”一位深耕汽車市場十多年的業內助士對出行一客說，“(經貿)瓜葛好的時辰特別很是好，等企業投資完了以后。政策俄然一變，改變種種政策，讓人措手不迭。”
泉源: 鈦媒體
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